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高壓三通研究與應用情況以及加工方法一、國內國標高壓三通研究與應用情況
國內在多通管成形方面的研究起步較晚，在70年代末主要研究采用聚酷橡膠等為填充材料，通過對這些填充材料施力產生高的內壓，從而使管坯發生脹形成形，這種工藝主要被應用于自行車車架接頭管件的生產中。而在液壓成形方面我國現階段的研究還處于初級階段，取得成功的實例很少，僅在厚壁高壓三通管和多通管方面進行了初步的研究，用簡化的工程算法推倒了國標高壓三通管接頭成形力的計算公式，計算精度遠遠不能滿足生產實際的廣泛應用。而加工生成的國標高壓三通管、波紋管等管件和自行車零件，成形壓力較低，內壓與軸向進給的控制也不嚴格。用內高壓成形制造汽車、飛機等機器零件還是空白。
近幾年來，國內也出現了相關的研究。
雖然我們對于管件液壓成形的研究和生產應用已經取得了長足的進步，但是還存在一些問題和不足，主要是：尚未很好采用成熟的管件成形模擬仿真軟件對其成形過程進行的數值模擬仿真；沒有與之匹配的完備實驗臺對理論分析進行較的實驗驗證研究；沒有得出各種工藝因素對其成形過程的影響規律，進而缺乏對工藝參數進行優化與控制；未能合理的控制成形工藝過程，工藝穩定性差，難以獲得良好的多通管件。
因此，在我國管件液壓成形技術進入實用化還有一段路要走。目前國內還沒有成熟的、具有自主知識產權的塑性成形數值模擬分析軟件，但在模擬仿真技術的應用方面已取得了較大的成果。因此掌握并應用數值模擬仿真技術已成為目前各專家學者及企事業單位關注的熱點。
基于我國對國標高壓三通管液壓成形技術的研究現狀以及的研究成果分析，目前對于國標高壓三通管液壓成形技術研究的關鍵點是：
①通過對國標高壓三通管液壓成形過程的數值模擬仿真，找出管件液壓成形規律；
②分析出影響成形結果的關鍵因素；
③總結相關因素與成形結果之間的關系；
④通過優化相關的參數，改進國標高壓三通管液壓成形的工藝技術。
通過對國標高壓三通管液壓成形技術的深入研究，該項技術在我國工業實際生產中的推廣應用。
二、焊接高壓三通的加工方法
隨著管道業的發展，焊接高壓三通管件愈趨于大口徑、厚壁、高性能材質的發展方向。大口徑焊接高壓三通管件過去大多采用鑄造、焊接、爆破成形、機加工等方法生產。鑄造焊接高壓三通的優點是可以得到形狀復雜、壁厚較厚的管件毛坯；
缺點是質量不易保證，且內部缺陷較為嚴重。焊接管件具有制造方便、現場機動性強等優點，但是管件焊接工藝比一般鋼管焊接復雜，要求也高一些，管件的質量難以得到保證，特別是人為因素難以控制，在安裝過程中需要大量補焊，且高應力區正處于焊縫位置，焊縫存在沖擊韌性較低的隱患，也不利于長期安 全運行，因而不適宜在石油、天然氣管道等高壓運輸管道線路上應用爆破法成形焊接高壓三通通常使用幾次爆破才能作出成品，且壁厚減薄量遠遠超出產品的質量要求，現多不采用。機加工很不適用大口徑焊接高壓三通的生產。對于焊接高壓三通管件，現行的先進的加工方法還有液壓成形和熱擠壓成形方法。液壓成形是一種較為先進且生產焊接高壓三通管件的工藝，但仍然存在很大的弊端。如加工的規格受到很大的限制，適合加工口徑較小的焊接高壓三通管件，且焊接高壓三通支管出嘴處減薄量很難控制，出嘴壁厚周邊不均勻，管件管徑頭部增厚，需要進行機加工。
焊接高壓三通管件只能采用熱擠壓成形工藝方法制造。焊接高壓三通熱擠壓成形工藝通常為徑向補償法。
這種成形方式由于其優越性而被廣泛采用。其特點是相貫線處彎曲應力區沒有焊縫，可避免焊縫沖擊韌性較低的問題，且成形后壁厚增厚，強度有所改變。
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