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球墨鑄鐵泵蓋放置在剎車泵或離合器泵的儲液罐上端。球墨鑄鐵泵蓋上有橡膠密封墊防止剎車液漏出，水分進入。球墨鑄鐵泵蓋可能是塑料或金屬制成。形狀有圓的，方的或長方的，由螺紋，螺栓或線箍定位。
泵體由吸水室和壓水室兩大部分組成。在吸水室的進口和壓水室的出口分別是水泵進口法蘭和出口法蘭，用以連接進水管和出水管。在進口法蘭和出口法蘭上經常設有小孔，分別用以安裝真空表和壓力表。吸水室一般是一段逐漸收縮的錐形短管或等徑直管，其作用是將水流引入葉輪，并向葉輪提供所需要的流態。錐管內常有一隔板，用以避免水流在進入葉輪前產生預旋。壓水室的作用是收集葉輪流出的液體，并將液流引向出口。壓水室的外形很像蝸牛殼，俗稱蝸殼，葉輪就包在蝸殼里。
泵體的頂部設有排氣孔(灌水孔)，用以抽真空或灌水。在殼體的底部設有一放水孔，平時用方頭螺栓塞住，停機后用來放空泵體內積水，防止泵內零件銹蝕和冬季結冰凍壞泵體。泵體由鑄鐵或鑄鋼等材料制造，其內表面要求光滑，以減小水力損失。
球墨鑄鐵泵蓋用螺栓和泵體相連，其中部有膛孔，構成填料箱(涵)，箱中加塞填料，或采用機械密封等形式高壓柱塞泵，以防空氣或水從軸和球墨鑄鐵泵蓋之間的縫隙進入或流出。
球墨鑄件等溫淬火應用以及生產工藝【一】、球墨鑄鐵等溫淬火應用
球墨鑄鐵以其特有的機械性能和低廉的成本受到人們的重視。對其進行等溫淬火.是發揮球墨鑄鐵材料潛力的一種熱處理方法。球墨鑄鐵等溫淬火后，可以獲得高強度，同時具有較高的塑性、韌性。因而具有良好的綜合機械性能和耐磨性。此外還具有變形小的特點。
球墨鑄鐵等溫淬火工藝與鋼的相似，即把鑄件加熱到臨界點Ac，以上30~50℃，經一定時間保溫。使基體組織轉變為化學成分均勻的奧氏體，然后迅速將鑄件放到保持在MS點以上某一溫度的爐中，等溫停留一段時間。得到下貝氏體組織.隨后空冷。這樣可使零件的機械性能顯著改變.不會產生嚴重的變形扭曲等問題。因此，目前受到機械制造業的重視和采用。
等溫淬火球墨鑄鐵件(ADI)具有強度、塑性和韌性都很高的綜合力學性能，大體上分為兩類，即強度為1200~1600MPa的高強度型和900~1200MPa、伸長率為10%左右的高韌性型。由于其材料性能優異，在歐美發達取得迅速發展，貨車底盤、發動機和轎車曲軸等都成功應用了ADI產品。近年來，在市場上，ADI在小轎車上的應用量也越來越多，占整個ADI市場的32%；在美國市場上，重型和輕型貨車ADI件占整個ADI市場的比重達到51%。
在國內汽車領域，ADI零件也得到了初步的應用。湖北汽車齒輪廠為康明斯發動機生產ADI齒輪；東風汽車有限公司開發了用于越野車底盤懸架，17個懸架類零件由鑄鋼改成ADI，該系列零件總質量由630.62kg，減少到380.66kg，減重率達39.6%；一汽集團載重汽車的后鋼板彈簧支架和軍車齒輪殼罩蓋(羊角)和齒輪殼等已用ADI代替。目前，一汽鑄造公司已自行設計、建造了等溫淬火的熱處理基地。
【二】、球墨鑄鐵生產工藝
凝固過程體積變化和壓力損失是鑄件縮松缺陷產生的直接原因。由于球墨鑄鐵的凝固過程既有金屬液態收縮又有石墨化膨脹，既有初生階段體積變化又有共晶階段體積變化，所以球墨鑄鐵縮松產生的機理研究顯復雜。雖然有學者對球墨鑄鐵凝固過程的體積變化作了大量研究，但由于試驗條件和方法不同得出的結論不甚一致。提出的體積變化計算模型(動態膨脹收縮疊加法)綜合考慮了球墨鑄鐵凝固過程中的各個階段，可以比較準確得出體積變化。凝固過程壓力損失目前還沒有準確計算模型。
但是將壓力項引入到鑄件縮松預測判據中，且得到比Niyama判據的縮松預測圖形。這充分說明凝固過程壓力損失是縮松產生的主要因素之一。球墨鑄鐵體積變化和壓力損失由球鐵鑄件生產的工藝決定。影響縮松產生的主要工藝因素有化學成分、孕育程度、模數及鑄型強度等。
殘余鎂量高時，球鐵縮孔縮松傾向大的觀點已經得到普遍認同。縮孔縮松缺陷的形成，主要與鎂在組織中分布不均和較大白口傾向有關。鎂主要富集于珠光體和碳化物中，而該區是成分偏析和共晶凝固的區域，也是縮孔縮松危發區，鎂的偏析，尤其是鎂夾雜的富集為縮孔縮松形成創造了條件。
泊頭市藝興鑄造廠(http://www.btyxzz.com)主要產品有攪拌機配件、灰鑄鐵件、減速機配件、機械加工、數控車床加工等業務。