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鑄鐵防撞橋梁支架施工過程中的風(fēng)險識別管理以及施工要點{一}、鑄鐵防撞橋梁支架施工過程中的風(fēng)險識別與管理
先，需要進行的水文和地質(zhì)勘察，識別施工區(qū)域的潛在風(fēng)險。水流速度、潮汐變化和水深等水文條件，以及河床或海床的地質(zhì)構(gòu)成，都直接影響施工平臺的穩(wěn)定性?？辈旖Y(jié)果表明，施工區(qū)域具有較快的水流速度和較深的水域，河床由砂質(zhì)淤泥和礫石構(gòu)成，且部分區(qū)域覆蓋著硬質(zhì)巖層。這些地質(zhì)和水文條件顯著增加了施工過程中的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險。在風(fēng)險管理過程中，制定詳細(xì)的施工計劃和應(yīng)急預(yù)案。施工計劃應(yīng)包括鑄鐵橋梁支架和鋼護筒的打樁順序、鉆孔和灌注混凝土的工藝流程，以及設(shè)備和材料的運輸安排。應(yīng)急預(yù)案則需涵蓋突發(fā)情況的處理措施，每個施工步驟需進行風(fēng)險評估，識別可能出現(xiàn)的問題并提前制定解決方案。打樁過程中可能遇到硬質(zhì)巖層，導(dǎo)致樁身偏移或打樁受阻，這時需準(zhǔn)備備用的沖擊鉆機和強的振動錘，以應(yīng)對突發(fā)情況。
在實際施工中，實時監(jiān)測是風(fēng)險管理的重要環(huán)節(jié)。通過安裝水下傳感器和監(jiān)測設(shè)備，實時獲取水流速度、水位變化和地質(zhì)數(shù)據(jù)，及時調(diào)整施工方案。
在施工平臺上安裝振動監(jiān)測儀和位移傳感器，可以實時監(jiān)測平臺的振動和位移情況，平臺在水流沖擊下保持穩(wěn)定。在高水流速度下，施工平臺的較大位移不超過5毫米，振動幅度控制在2毫米以內(nèi)，符合設(shè)計要求。施工人員的培訓(xùn)和安全意識提升也是風(fēng)險管理的重要組成部分。施工前，應(yīng)對所有施工人員進行詳細(xì)的安全培訓(xùn)，內(nèi)容包括設(shè)備操作規(guī)范、緊急情況處理和個人防護措施等。
{二}、高速公路現(xiàn)澆公路護欄支架施工要點
一，高速公路現(xiàn)澆公路護欄支架搭設(shè)的要點。高速公路現(xiàn)澆公路護欄支架施工中，在質(zhì)暈的控制力面要加強，注重施工要點的控制在對公路橋梁支架的搭設(shè)力面，要能嚴(yán)格的遵循施工設(shè)計圖紙的要求布置安裝，底座軸心線要和地面呈現(xiàn)出垂直的幾何圖形，并對安裝起點的位置明確，結(jié)合地面標(biāo)高來確定立桿的初始高度，對標(biāo)高調(diào)平就可通過調(diào)低托調(diào)整，底拖的調(diào)節(jié)長度控制比較重要，不可超過絲桿長度的分之一。在對公路護欄支架的搭設(shè)過程中，對公路護欄支架的整體性要，縱向每隔十米就要設(shè)置不少步的豎向加強層，這樣就能加強抗傾覆的能力。
二，高速公路現(xiàn)澆公路護欄支架的預(yù)壓要點。對公路護欄支架實施預(yù)壓的時候，在材料的選擇上可通過編織袋裝砂的力式，預(yù)壓的荷載是梁體的120%-150%,通過編織袋主要是分成級進行加載處理，在預(yù)壓的總重上分成40%,70%,100%三個等級。除此之外，對預(yù)壓前后公路護欄支架的沉降量觀測的作業(yè)，避免一次性把砂帶埋積在公路護欄支架上再次進行平鋪，避免公路護欄支架的傾斜。在對公路護欄支架實施預(yù)壓的時候，每兩個小時就要進行觀測一次，了公路護欄支架預(yù)壓的安全性和質(zhì)暈，就能有助于實際的施工質(zhì)暈提高。
三，高速公路現(xiàn)澆公路護欄支架檢查驗收要點。施工后的驗收工作是比較重要的，要能按照相應(yīng)的步驟實施驗收，總驗收時預(yù)壓后驗收，階段綜合驗收時澆筑混凝下前的公路護欄支架驗收。對于危險源的管理工作要充分重視，項目部要對危險源的識別能力提高，對危險源能及時作出判斷，并制定預(yù)案。在對施工的力案編制以及評審環(huán)節(jié)要能加強，以及在安全技術(shù)的交底以及驗收等力面也要能加強，交底驗收的質(zhì)量。
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