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齒式聯軸器在工作時，兩軸和不銹鋼聯軸器膜片產生相對角位移，內外齒的齒面周期性作軸向相對滑動，必然形成齒面磨損和功率消耗，因此，齒式聯軸器需在有良好和密封的狀態下工作。齒式聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，并經動平衡的齒式聯軸器可用于傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于齒式聯軸器角向補償大于直齒式聯軸器，均普遍采用齒式聯軸器，直齒式聯軸器屬于被淘汰的產品，選用者應盡量不選用。
齒式聯軸器的結構基本上是對稱的，兩個外齒軸套可以通過鍵聯接壓裝或熱裝到軸頭上。外齒軸套的齒面沿長度方向呈圈弧齒，是通過模板用仿形法加工出來的。從齒頂方向看外齒軸套上的齒為鼓形齒，齒厚從到兩邊逐漸減小，而與它相嚙合的內齒圈上的齒則為直線形齒。由于外齒軸套的齒頂和齒面都是弧形的，因此整個聯軸器是雙活節的，并且是撓性的。這樣就可適應兩個軸線間的大偏角，可以采用稀油潤滑或干油潤滑。齒式聯軸器結構緊湊，尺寸、重量、體積及慣性矩都很小，各零件均為圓形，不平衡力矩也小。齒式聯軸器的小轉矩和以傳遞運動為主的軸系傳動，要求聯軸器具有較不錯的傳動精度，可以選用非金屬彈性元件的撓性聯軸器。齒式聯軸器的大轉矩和傳遞動力的軸系傳動，對傳動精度沒有要求，當高轉速的時候，要避免選用金屬彈性元件的彈性聯軸器和可動元件之間有間隙的撓性聯軸器，可以選用傳動精度較不錯的膜片聯軸器。
關于齒式聯軸器在生產現場常見故障原因分析：
一、車L鋼設備中棒線材的軋機與減速箱連接大多數采用是貫穿式齒式聯軸器，聯軸器的減速機端結構。柱銷齒式聯軸器包括軸、外齒軸套、內齒圈和連接盤，連接盤通過鎖緊螺栓連接在待裝配減速機輸出軸的端面上，內齒圈通過花鍵套裝在待裝配減速機的輸出軸上并壓在連接盤上，外齒軸套通過花鍵套裝在軸上并與軸過盈配合，外齒軸套通過壓板和鎖緊螺栓懸吊在內齒圈上并與內齒圈齒嚙合。
二、上述結構的齒式聯軸器在使用時，整個聯軸器通過外齒軸套和內齒圈壓在與減速機輸出軸的端面固定連接的連接盤上，幾乎整個齒式聯軸器的重力都集中壓在連接盤上。軋輥在軋制坯料時，受坯料的沖擊和上下軋輥的振動，連接連接盤和減速機的鎖緊螺栓既受拉力又受剪切力，在齒式聯軸器長期旋轉下鎖緊螺栓易被拉斷或剪切斷，而連接盤處在內齒圈內，不能隨時被發現，待全部鎖緊螺栓失效后，整個齒式聯軸器從減速機的輸出軸上脫離，造成設備停機，嚴重地影響了后道加工工序。
三、從結構及使用情況看，出現上述故障的主要原因是，軋線軋機軋輥經過多次重復使用的，軸徑尺寸發生變化，齒式聯軸器在旋轉下接軸傾角隨之變大，由于連接盤和內齒圈之間的間隙太小，內齒圈在補償花鍵軸間隙時徑向擠壓連接盤，軋輥在軋制坯料時，花鍵軸一直存在擺動，擺動使連接盤的外表面與內齒圈的內表面存在的碰撞，加劇鎖緊螺栓和連接環套所受的剪切力，導致連接盤連接螺栓剪斷造成故障。
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