其實也不是沒有，之前英國有一個汽車品牌，DeLorean汽車公司，就是用了不銹鋼車身，但是結果這個工廠卻因為運營成本遠遠超過利潤破產倒閉了。

丨和汽車發展方向相違背

關注汽車的朋友一定知道，全世界的車企都在搞一件事情，那就是輕量化。在保證強度的情況下，實現更輕的重量是目前最核心的思路，比如說捷豹，目前專注研究全鋁（鋁合金）車身，目的就是為了輕量化。

鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大于3的比較少），鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不銹鋼的密度接近了8克/立方厘米，已經約為鋁合金的三倍了，這種情況下在同樣的材料體積下，不銹鋼就得比采用鋁合金重三倍，也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。

所以如果拿同樣體積的不銹鋼造車，要比用鋁的重三倍，比鍍鋅板的也重不少，這完全和汽車輕量化的訴求相違背。

丨高成本低利潤

個人不是很了解原材料的行情，但是通過查閱資料，大概可以了解到，鍍鋅板1噸的均價在4000元左右、不銹鋼在2萬元一噸左右、鋁合金平均3萬元一噸。

看上去最貴的是鋁合金，但是前邊我們說了密度，鋁合金的密度是最小的，因此造一輛鋁合金車身的轎車平均重量只需0.3噸左右，所以用鋁9000元就夠了。

用鍍鋅板等于三倍鋁的質量*0.4萬=3600元夠了。

而用不銹鋼密度是鋁合金三倍鋁合金0.3噸車身換了不銹鋼就得0.9噸，0.9噸*2萬/噸=1.8萬元。

當然這只是理論換算，實際上的差距可能不會這么大，但基本上用不銹鋼造車的成本也是偏高的，在競爭如此激烈的汽車市場，都在盡可能的縮減成本，沒有人會去青睞這個燒錢的玩意。

丨工藝難度高

車身材料以深沖壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強，不回彈。而不銹鋼的高硬度、屈服點高、易出現裂口等問題都增加了生產難度，力量小了沖不動，力量大了直接沖碎。

而且不銹鋼材質由于容易形成熱裂紋、膨脹系數大等問題使得實際焊接過程非常困難，先不說焊點的強度夠不夠，就這個熱膨脹系數大就非常影響焊接質量，想達到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強度，焊點至少要多一倍。

再加上不銹鋼化學性質穩定，無法氧化，不能酸洗，所以不銹鋼上不能烤漆，沒有任何辦法穩固著色，走到哪里都相當于一個移動鏡子，誰要開燈照到它保準慌花你的眼，這誰受得了？

丨安全性無法預估

最要命的就是這一點，高硬度、屈服點高的不銹鋼，雖然強度大，但也不是絕對的，在承受劇烈撞擊時，發生形變的趨勢不可預估，簡單說就是當不銹鋼車子發生碰撞時，沒法判斷它的車體變形程度、或者哪里變形嚴重，這些都無法判定，所以對安全性毫無保證，自然而然也就沒人用不銹鋼做汽車了。