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河北ZG25鑄鋼立柱廠家_河北泊泉機(jī)械制造定做防撞護(hù)欄立柱

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所在地：	河北滄州市
有效期至：	長(zhǎng)期有效
最后更新：	2025-02-26 09:08
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公司基本資料信息

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詳細(xì)說(shuō)明

防撞護(hù)欄立柱一般采用發(fā)泡真空消失模工藝澆鑄而成，可根據(jù)尺寸、口徑、重量、材質(zhì)等要求定制加工。表面處理可選熱鍍鋅、冷鍍鋅、電鍍、靜電噴涂、防銹漆噴漆。產(chǎn)品防撞防護(hù)效果好。公司按質(zhì)按量按時(shí)為廣大客戶提供產(chǎn)品，歡迎您來(lái)廠光臨洽談，按需訂購(gòu)。橋梁護(hù)欄立柱常用的材質(zhì)有鑄鐵、鑄鋼、鋼板焊接。其中橋梁護(hù)欄鑄鐵支架一般采用實(shí)型模具黏土砂工藝造型澆鑄；鑄鋼防撞護(hù)欄立柱采用發(fā)泡真空消失模工藝澆鑄而成；焊接橋梁護(hù)欄管托管架是以鋼板和管材為原材料，按圖按樣切割板材，壓彎定型，定制工裝，組裝焊接在一起。

鑄鋼立柱改造方案及加高方法存在的缺陷
[一]、鑄鋼護(hù)欄立柱改造方案
在對(duì)2006年以前修建的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建或大修養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要對(duì)鑄鋼護(hù)欄立柱進(jìn)行重新設(shè)置或者對(duì)原有鑄鋼護(hù)欄立柱進(jìn)行改造才能達(dá)到新規(guī)范的要求。如果拆除原有舊鑄鋼護(hù)欄立柱，全部設(shè)置成符合新規(guī)范的鑄鋼護(hù)欄立柱，不僅提高了工程造價(jià)，還造成了極大的浪費(fèi)。
目前國(guó)內(nèi)外對(duì)公路改擴(kuò)建或大修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中鑄鋼護(hù)欄立柱高度不足的問(wèn)題有的研究基礎(chǔ)，例如加長(zhǎng)鑄鋼護(hù)欄立柱、增加鑄鋼防撞護(hù)欄立柱等。
如何合理再利用原有的舊鑄鋼護(hù)欄立柱并將其升級(jí)改造成符合新規(guī)范要求的鑄鋼護(hù)欄立柱呢?在著手進(jìn)行改造方案設(shè)計(jì)之前，先明確幾個(gè)改造原則：①防撞等級(jí)一位；②節(jié)約成本，充分利用原有鑄鋼護(hù)欄立柱構(gòu)件；③構(gòu)件加工方便，施工簡(jiǎn)單易操作。
綜合考慮鑄鋼護(hù)欄立柱防撞性能、改造成本、施工難易程度以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等多方面因素，采用在原鑄鋼護(hù)欄立柱基礎(chǔ)上加密鑄鋼護(hù)欄立柱并在原有鑄鋼護(hù)欄立柱板上層增加一層鑄鋼護(hù)欄立柱板，將原來(lái)的鑄鋼護(hù)欄立柱改造成鑄鋼護(hù)欄立柱。鑄鋼護(hù)欄立柱改造方案的要點(diǎn)是加密鑄鋼護(hù)欄立柱后在原有鑄鋼護(hù)欄立柱板上層增加一層鑄鋼護(hù)欄立柱板，改造完成后形成鑄鋼護(hù)欄立柱，鑄鋼護(hù)欄立柱改造的主要內(nèi)容如下：①保留原有鑄鋼護(hù)欄立柱板、鑄鋼護(hù)欄立柱、防阻塊及螺栓；②增加新鑄鋼護(hù)欄立柱、防阻塊及鑄鋼護(hù)欄立柱板，其中防阻塊和鑄鋼護(hù)欄立柱板使用路側(cè)拆除鑄鋼護(hù)欄立柱構(gòu)件。鑄鋼護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)理念是較大限度地利用原有高速公路鑄鋼護(hù)欄立柱構(gòu)件，保留所有原有的中央分隔帶鑄鋼護(hù)欄立柱設(shè)施，同時(shí)充分利用拓寬工程拆除的路側(cè)鑄鋼護(hù)欄立柱構(gòu)件，使改造后的鑄鋼護(hù)欄立柱具有較高的防撞性能。改造后的鑄鋼護(hù)欄立柱具體參數(shù)如下：①鑄鋼護(hù)欄立柱間距由4m改為2m；②雙層鑄鋼護(hù)欄立柱下層鑄鋼護(hù)欄立柱中心距離路緣石頂面高度為60cm，上層鑄鋼護(hù)欄立柱中心距離路緣石頂面高度為100cm；③新增鑄鋼護(hù)欄立柱規(guī)格為φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有鑄鋼護(hù)欄立柱之間打入，鑄鋼護(hù)欄立柱上安裝上下2個(gè)防阻塊分別與兩層鑄鋼護(hù)欄立柱板進(jìn)行連接；①增加的防阻塊和鑄鋼護(hù)欄立柱板與拓寬工程拆除的路側(cè)防阻塊和鑄鋼護(hù)欄立柱板規(guī)格相同，即防阻塊196mmX178mmX200mmX3mm，鑄鋼護(hù)欄立柱板4320mmX310mmX85mmX3mm。鑄鋼護(hù)欄立柱的優(yōu)點(diǎn)是改造后鑄鋼護(hù)欄立柱整體防撞性能較高，相同防撞等級(jí)內(nèi)對(duì)于大型貨車和客車的防護(hù)具有較高的性，并充分利用了原鑄鋼護(hù)欄立柱，對(duì)原有鑄鋼護(hù)欄立柱損壞少。鑄鋼護(hù)欄立柱的缺點(diǎn)是需要新增長(zhǎng)度為2550mm的鑄鋼護(hù)欄立柱，需要對(duì)其進(jìn)行打入施工；需對(duì)原有鑄鋼護(hù)欄立柱板中心進(jìn)行打孔。
改造后的鑄鋼護(hù)欄立柱能否達(dá)到新規(guī)定的要求，按照J(rèn)TU/TF83-1-2004規(guī)定，需要對(duì)其性能進(jìn)行驗(yàn)證。鑄鋼護(hù)欄立柱性能評(píng)價(jià)包括計(jì)算機(jī)有限元仿真模擬試驗(yàn)和實(shí)車碰撞試驗(yàn)兩部分，有限元仿真的評(píng)價(jià)方法是通過(guò)建立多種車輛和鑄鋼護(hù)欄立柱有限元仿真模型，運(yùn)用多次碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，對(duì)采用有限元仿真方法評(píng)價(jià)鑄鋼護(hù)欄立柱性能的可行性進(jìn)行分析，大量的對(duì)比分析結(jié)果表明：仿真計(jì)算可以得到車輛行駛軌跡、結(jié)構(gòu)防護(hù)導(dǎo)向、乘員風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)變形等鑄鋼護(hù)欄立柱評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致，誤差在10%以內(nèi)。
[二]、傳統(tǒng)防撞橋梁立柱加高方法存在的缺陷
我國(guó)高速公路建設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)建設(shè)高潮期，先期建設(shè)的高速公路今后一段時(shí)間內(nèi)逐步進(jìn)入維修期，在路面大中修過(guò)程中，當(dāng)在原有路面進(jìn)行加鋪面層或增加路面厚度時(shí)，會(huì)增加路面高程，致使原有的防撞橋梁立柱的防撞高度不能滿足規(guī)范要求。針對(duì)這一問(wèn)題，結(jié)合京滬高速公路臨沂段大修工程的實(shí)踐，設(shè)計(jì)了如下兩種防撞橋梁立柱加高方法供以后大中修工程中參考。
京滬高速公路臨沂段大修過(guò)程中，部分路段因路面結(jié)構(gòu)變化造成路面高程增加，路面高程增加后相應(yīng)中央分隔帶及路側(cè)防撞橋梁立柱的防撞高度不能滿足《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD081-2006)的要求，需要進(jìn)行加高處理。如果將原有防撞橋梁立柱全部換新防撞橋梁立柱，造價(jià)太高，亦造成很大的浪費(fèi)。在以往大修過(guò)程主要采用拔除鑄鋼防撞橋梁立柱重新打入的方法，該方法的施工流程為：先把防撞橋梁立柱板、防阻塊、防撞橋梁立柱帽拆除，然后用拔樁機(jī)將防撞橋梁立柱拔出，統(tǒng)一向前或向后移動(dòng)lm的距離重新打入后，重新安裝防撞橋梁立柱板、防阻塊、防撞橋梁立柱帽。但在實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該方法存在以下缺點(diǎn)：a)防撞橋梁立柱在拔除和重新打入時(shí)部分防撞橋梁立柱受損；b)在石質(zhì)挖方路段及填石路基段，原防撞橋梁立柱為水泥混凝土基礎(chǔ)無(wú)法拔出；c)防撞橋梁立柱撥出后，在中央分隔帶或土路肩形成路基空洞，雨水滲入路基容易破壞路基穩(wěn)定；d)防撞橋梁立柱重新打入過(guò)程容易破壞原來(lái)通信管道，特別在上跨天橋和中央分隔帶開(kāi)口處；e)防撞橋梁立柱需全部換。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，總結(jié)出了防撞橋梁立柱套管接高法和偏心防阻塊加高法。防撞橋梁立柱套管接高法
　　河北泊泉機(jī)械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主營(yíng)各種護(hù)欄支架、鑄鐵橋梁扶手立柱、鑄鋼防撞橋梁支架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定，多年來(lái)深受廣大用戶信賴。能夠自行設(shè)計(jì)各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場(chǎng)各個(gè)企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富施工隊(duì)伍，安裝人員長(zhǎng)期從事金屬護(hù)欄的施工項(xiàng)目，素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)足，工程質(zhì)量穩(wěn)定，并受到客戶的一致好評(píng)。

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