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鑄鋼防撞橋梁護欄支架按安裝位置分為路邊護欄和中間分隔帶護欄。側擋板是指設置在高速公路肩部的護欄，其目的是防止失控車輛逃離道路，避免碰撞道路上的其他設施和車輛。分隔帶護欄是指設置在道路分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛通過中間分隔帶進入對面車道，保護分隔帶內的結構物。安裝橋梁護欄支架：鋼板焊接支架安裝方便，安裝費用低。

鑄鋼橋梁支架施工技術要點以及隔離的作用的知識
一、橋梁支架施工技術要點
近年來，高速鐵路建設發展迅速，橋梁棧路線總長度不斷增加，如何橋梁支架施工質量，成為影響整個鐵路線路運行安全性的關鍵。由于高速鐵路多位于城市以外的郊區與山區，在山區施工中存在現澆連續箱梁常見地勢起伏變化大、地下水發育困難等一系列問題，如何合理制定與優化施工方案，克服不良地質條件下高速鐵路鑄鋼護欄支架現澆梁施工面臨的問題，成為業內人士高度重視的一項課題。本文結合工程實例，對該問題進行了系統分析。
1工程概況
某高速鐵路特大橋梁，全長5.6km，現澆梁寬度為112.0m,混凝土總方量為1325.7m3，現場配制鋼筋209.0t，預應力筋88.0t，工程建設總周期為120.d。上部結構為四聯，共18跨預應力混凝土單箱雙室連續箱梁，箱梁頂部寬度為12.0m，底部寬度為7.0m。施工流程作為施工的基本方向，施工人員充分把握施工流程，做好施工前期準備工作及了解施工工序之間的銜接關系，才能夠工程有序且順利地推進，工期。
2施工技術要點
2.1滿堂紅碗扣橋梁支架搭設
本工程中，橋梁支架選用截面48X35Q235碗扣式腳手架。橋梁支架現場布設縱向間隔距離為60.0cm，橫向布設間距為90.Ocm(腹板位置、橫梁位置橋梁支架布設間距加密至30.Ocm)。滿堂紅碗扣接頭作為碗扣式腳手架的核心構造，在組裝過程中需要特別注意質量控制內容，先將上碗扣放置于限位銷上，將接頭(包括斜桿以及橫桿)插入下碗扣內，立桿與接頭保持緊密貼合的狀態，接頭全部插入后將上碗扣套入，借助榔頭，沿順時針方向以切線為標準敲擊凸頭，上碗扣被限位銷卡緊，完成搭設后，需要整架的垂直度低于1/500的標準。
2.2貝雷析架拼裝
本工程中橋梁支架主梁采用貝雷片組裝方案，貝雷片組裝作業需要在排架支墩施工作業結束后立即進行。跨度大小會直接影響貝雷片的組裝長度，結點應當放置于排架支墩頂部橫梁結構上，貝雷片沿橫向布設，以兩片貝雷片為一組，橫向共布設六組，各組之間借助于支撐架進行妥善鏈接，同時各組間通過上部分配梁結構以及下部帽梁結構在U型螺栓的輔助下形成整體結構。
2.3分配梁施工
在貝雷片析架安裝作業結束后，沿頂部橫向方向安裝槽鋼分配梁，安裝長度為12.0m，基礎尺寸為30.0a，槽鋼表現為對稱安裝狀態，點與箱梁中線保持一致狀態，同時與箱梁呈垂直關系，橋梁支架間距按照60.0cm標準控制，在此基礎之上，根據梁高在分配梁頂部完成滿堂紅橋梁支架搭設作業，并通過此種方式調節梁體底板輪廓。
2.4橋梁支架預壓
為實現對結構尺寸以及預拱度的控制，模板橋梁支架的安裝作業至關重要。模板橋梁支架強度、剛度以及穩定性達到要求。在施工過程中，為較大限度地消除非彈性變形問題，可以嘗試采用橋梁支架預壓的處理方法。橋梁支架預壓通過沙袋加載的方式實現。以梁體結構兩側腹板外邊線作為預壓縱向寬度基準。加載過程中采用分階段加載的工作模式，以此施加總荷載的50%.80%100%以及120%。預壓加載期間，應當安排專人每日定點對觀測點變形情況進行觀察，以加壓達到120.0標準下，沉降速率符合要求且達到穩定狀態為標準。在此過程中，根據橋梁支架以及基礎在預壓階段、卸載階段的彈性變形參數以及非彈性變形參數，確定較佳的預拱度參數。
2.5立設模板
完成橋梁支架預壓操作后，需要安排專人根據現場實際情況，重新對底模標高進行調節，按照設計位置完成對側模緣板的安裝作業，兩側工作面位置邊緣應妥善設置橋梁支架并加掛安全網，以后續操作的安全性。在本工程混凝土箱梁模板安裝環節時，先對底模、側模、緣板、內模以及端模進行安裝，端模采用竹膠板加方木制作。
2.6鋼筋安裝與布設預應力體系
此環節中，應當遵循的基本原則是非預應力筋應當避讓波紋管以及埋件，需要先按照設計圖加工定位缸徑，鋼筋綁扎采用同步進行的施工方式，自跨中開始進行綁扎，間隔距離為40.0cm。在所綁扎鋼筋達到成型標準的情況下，自梁體一端將波紋管穿入定位鋼筋內，在鋼筋定位網片的輔助下，將波紋管固定在關鍵部位上，此環節的間隔距離為50.0cm。錨墊板安裝環節中，先需要將螺旋筋套裝至波紋管外側，并以設計圖標高參數為依據，分別于兩側進行錨墊板的安裝作業，安裝過程中，由專人核對波紋管伸入喇叭口長度是否達到100.0mm標準，在確認合格后，方可用專用膠帶封裹，錨墊板與端模的固定通過螺栓實現，以預應力筋中心線垂直向為標準，對錨墊板面安裝進行調整與核對。在預應力筋穿束過程中，應視情況選用機械模式或人工模式，本案例中，中短長度鋼束在綁扎緊密后，基于人工穿束方式穿入管道，長度較長的鋼束則用機械方式進行穿束操作，穿束預應力筋兩端外露1OO.Ocm以上并妥善包裹，避免出現污染。
2.7混凝土澆筑養護
高速鐵路橋梁支架現澆梁澆筑應當嚴格遵循“對稱性、平衡性、同步性’‘的基本原則，依照自箱梁一端向另一端的順序開展，以橋梁縱向為標準，一次性完成澆筑作業。澆筑作業應當遵循不間斷進行的原則，縱向分段水平分層，全斷面推進，此環節中，分段長度應當嚴格控制在10.0m范圍內，上下層水平距離嚴格控制在1.5m以上，分層厚度控制標準為30.0cm，采用平板振動器配合插入式振搗，以完成混凝土振搗作業。振搗結束后至混凝土達到初凝階段后，需要灑水進行降溫養護，混凝土表面達到濕潤狀態，養護周期為7d，待測定混凝土強度達到60.0%以上時，可對側模以及內模進行拆除處理。
二、鑄鋼防撞橋梁支架隔離的作用的知識
從城市建設的需要出發,鑄鋼防撞橋梁支架主要起著隔離、非隔離、人行道和非機動車車道的隔離、城市綠化帶的隔離、城市橋梁的作用。從城市建設的角度來看,鑄鋼防撞護欄支架主要起到道路改造的臨時隔離效果。而城市市政建設中,如地鐵、道路控制、道路交通事故的控制、臨時鑄鋼防撞橋梁支架的安裝等,都能引導后車通過通道,道路通暢。
從城市與城市的連接上,鑄鋼防撞橋梁支架可用于公路中間的綠化隔離帶、國道的省道、三級以上公路的隔離和鄉鎮道路。同時,鑄鋼防撞橋梁支架還可用于工廠、開發區、花園廣場等場所的保護、裝飾和美化;也可用于住宅小區、庭院、別墅等,線條流暢,簡潔美觀,富有現代氣息,社區色彩豐富,花園具有時代氣息。機場特種防護網是為機場設計的新型圓周產品。采用高強度低碳鋼絲強力焊接,鑄鋼防撞橋梁支架為矩形鋼,高強度圓管,頂部采用V型鑄鋼防撞橋梁支架焊接,大大提高了圍網的抗沖擊性能。頂部增加了刀片后的防護性能,提高了國內的防護性能。該產品在大型機場得到了廣泛的應用,并得到了廣泛的認可。
桃型柱保護網是桃型柱保護網的一種新型產品。它具有美觀大方的特點,不受地形起伏的限制,易于安裝。C柱保護網C柱保護網采用高強度低碳鋼絲焊接而成,通過螺栓與C柱鋼柱連接。
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